廣大客戶朋友們?cè)谶x購鮮奶運(yùn)輸車時(shí),會(huì)遇到這樣一個(gè)問題——鮮奶半掛車的懸掛系統(tǒng)配置有兩種:鋼板彈簧和空氣懸掛，那么這個(gè)鋼板彈簧懸掛和空氣懸掛系統(tǒng)二者之間究竟有什么區(qū)別呢？作為客戶應(yīng)該怎么選擇？

鋼板懸架是歷史最悠久最古老的懸架結(jié)構(gòu)，它在汽車誕生之前的馬車上就已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。缺點(diǎn)：只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重、剛度大、舒適性差、縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

空氣懸掛系統(tǒng)是當(dāng)今發(fā)達(dá)汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品，目前，40%以上的卡車、掛車和牽引車都使用空氣懸掛系統(tǒng)，可大大提高司機(jī)的駕駛舒適性。這套系統(tǒng)包括：空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)，一般采用囊式空氣彈簧，減震器用來衰減車身的震動(dòng)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由縱向推力桿和橫向推力桿等組成，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側(cè)向力及驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的力矩，車身高度控制系統(tǒng)分為機(jī)械式控制系統(tǒng)和電控控制系統(tǒng)。

工作原理：利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時(shí)內(nèi)部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長(zhǎng)而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸掛系統(tǒng)具有接近理想的動(dòng)態(tài)彈性特性。

優(yōu)點(diǎn)：1.當(dāng)車輛的載重量變化及汽車處在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

2.具有相對(duì)恒定的低自然震動(dòng)頻率，可以提高行駛的平順性。

3.改善路面不平度激勵(lì)向車身的傳遞，減少不良震動(dòng)造成汽車零部件的早期損壞。

4.通過空氣彈簧內(nèi)氣體的連通原理，可以方便的實(shí)現(xiàn)多橋軸荷和制動(dòng)力的平衡。

5.當(dāng)汽車發(fā)生偏載時(shí)，汽車仍可以保持水平。

6.延長(zhǎng)汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時(shí)間，提高汽車的營(yíng)運(yùn)效率。

  與傳統(tǒng)鋼板彈簧懸掛相比較，空氣懸掛的彈性指數(shù)能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，

例如：高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性；另外車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一，例如：高速過彎時(shí)，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾?？諝鈶覓煜到y(tǒng)擁有更高的操控極限和舒適度，即便是滿載情況下，車身也很容易控制，這是平臺(tái)技術(shù)的一個(gè)飛躍。好了，經(jīng)過這樣一番講解，客戶們?cè)谶x購鮮奶運(yùn)輸車時(shí)可以很明確鋼板彈簧懸掛和空氣懸掛系統(tǒng)之間的區(qū)別了。

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